新零售的趨勢大家都是能夠看得到呢！下面元豐電商的小編就給大家簡單的介紹一下哦！

在2012年生鮮電商元年之后，大量生鮮電商平臺成立。

2014年伴隨著O2O的熱潮，生鮮電商迎來了爆發(fā)，阿里、京東等巨頭也紛紛入局。

生鮮市場超過2萬億元的市場潛力，而電商滲透率不到2%，生鮮電商因此被稱為是電商零售的最后一塊藍海，吸引了一大批創(chuàng)業(yè)者。然而，在巨額融資、高速發(fā)展后，市場很快遇冷，生鮮電商于2016年迎來洗牌期，大量垂直生鮮電商轉(zhuǎn)型、倒閉、淪為邊緣或者被并購。

電商零售的最后一塊藍海，幾乎成了創(chuàng)業(yè)者的百慕大三角，如今的生鮮電商，早已成為阿里、巨頭、蘇寧等巨頭的游戲。

即便如此，按比較樂觀的數(shù)據(jù)估計，2017年生鮮電商的線上滲透率，依舊只有3%左右。可以說，生鮮電商在國內(nèi)還遠遠談不上成功，甚至連下半場都還沒開始，整個行業(yè)還處在一個發(fā)展初期階段。

為何這樣一個萬億級的“菜市場”，時至今日還沒被移動互聯(lián)網(wǎng)徹底改造？

生鮮電商這片藍海中，到底隱藏著哪些致命的暗礁？新零售能帶領(lǐng)生鮮電商走出困局嗎？ 生鮮電商藍海中的暗礁又是什么？

1.高昂的建倉成本

由于生鮮電商經(jīng)營的果蔬、肉禽等產(chǎn)品容易腐爛，不同的產(chǎn)品需要不同的儲溫，這種嚴格的溫度控制體系帶來了非常高昂的建倉成本，一個4000平米的冷藏庫大概就要花去2000萬，保守估計一套完整的冷藏倉儲體系的建倉成本至少在1億元，僅這一項，大部分垂直電商平臺就已難以承受。

2.物流問題交付端的物流是生鮮電商最大的痛點

最明顯的是價格昂貴，順豐、京東的冷鏈快遞大概在20-50元不等，用戶難以接受這么高昂的快遞費用，對商家來說，生鮮電商的客單價同樣無法承受這么高的物流快遞成本。 另一個是物流的最后一公里非常難以標準化，如果送貨不及時，用戶收到生鮮商品時品質(zhì)就會嚴重下降，體驗極差。

3.用戶習慣生鮮電商市場滲透率低

除了倉儲物流方面的問題導致體驗不佳外，更重要的問題在于用戶群體的錯位——“上網(wǎng)的不買菜，買菜的不上網(wǎng)”。

目前生鮮電商的用戶以一二線城市的年輕人為主，年齡集中分布在26~35歲，這部分去替你都還沒有養(yǎng)成定期通過電商購買生鮮的習慣，更不用提大部分掌握著購買家庭生鮮產(chǎn)品決策權(quán)的媽媽了。

更關(guān)鍵的一點還在于人們對選購生鮮產(chǎn)品根深蒂固的習慣，看看是否新鮮、聞聞味道，還有的人樂忠于討價還價。 

生鮮電商由于其看不見摸不著的特性，很難在短期內(nèi)改變用戶在農(nóng)貿(mào)市場和大型超市中形成的購物習慣。此外，原產(chǎn)地同質(zhì)化、產(chǎn)品品質(zhì)和食品安全等問題，都是生鮮電商藍海中的暗礁、稍有不慎就有可能導致船毀人亡。 新零售能讓生鮮電商走出困局嗎？

盡管過去兩年，大量生鮮電商轉(zhuǎn)型、倒閉、被并購，但是阿里、蘇寧、京東等巨頭入局，不斷加碼供應(yīng)鏈及物流等基礎(chǔ)建設(shè)投資，并帶來了一系列創(chuàng)新模式。以阿里的盒馬鮮生、京東的7FRESH等為代表的“超市+餐飲”經(jīng)營模式，進一步推動了線上與線下的融合。

在這種經(jīng)營方式下，生鮮電商實現(xiàn)了店倉一體和商超配送模式，不僅可以方便用戶的體驗、購買，還可以作為倉儲區(qū)進行配送，配送時長最快可縮短至30分鐘。

這在很大程度上優(yōu)化了生鮮電商中的最大痛點——倉儲物流。 除了交付端的體驗優(yōu)化，線上線下的高度融合還能通過大數(shù)據(jù)分析消費者的購物偏好，指導商家進行精準營銷，這對擴大SKU、降低損耗、提高單店效率頗有幫助。

據(jù)《2018年中國生鮮電商行業(yè)消費洞察報告》顯示，隨著巨頭在新零售方面的持續(xù)加碼，生鮮電商正在重振活力。 整個2017年，生鮮電商用戶規(guī)模在實現(xiàn)了超過200%的高增長，位列電商各細分領(lǐng)域之首，成為年度最引人注目的黑馬。

市場交易規(guī)模達到1391.3億元，同比增長59.7%。其中綜合電商平臺成為網(wǎng)購生鮮最常用的渠道，86.1%的用戶表示經(jīng)常在綜合電商平臺購買生鮮食品。 唯一美中不足的就是新零售模式資產(chǎn)太重，擴張?zhí)�慢，好在巨頭與傳統(tǒng)商超、社區(qū)生鮮的合作才剛剛開始，無人零售正在試水。新零售的大帆剛剛揚起，生鮮電商還有更多的可能性。