飛馳在新時代，

　　“純中國血統”的“復興號”

　　以速度更快、能耗更低、壽命更長，

　　使我國成為高鐵運營時速最快的國家。

　　“復興號”高速列車

　　不僅具有完全自主知識產權，

　　還閃耀著兩項“寧夏元素”。

　　寧夏維爾鑄造有限公司研發的枕梁組件，

　　作為列車轉向架上的關鍵部件，

　　撐起車廂的“脊梁”；

　　寧夏銀利電氣股份有限公司

　　應用智能仿真設計系統研發的電磁元件，

　　作為能量傳遞、轉換、隔離的裝置，

　　源源不斷地為列車提供“供血”裝置。

　　近日，

　　記者走訪兩家企業，

　　探尋“復興號”上寧夏“智造”的誕生過程。

　　通往“智造”的彼岸

　　他們跨越千山萬水

　　寧夏維爾鑄造有限公司數控車間，工人正在修補枕梁組件。

　　7月3日，寧夏維爾鑄造有限公司數控車間，工人武學禮正在精心加工枕梁組件。面對重達600多公斤的龐然大物，武學禮一絲不茍：“枕梁組件是企業的‘當家產品’，不能在我這個環節掉鏈子�！�

　　鋁合金枕梁是高速動車組中的關鍵零部件，結構復雜、技術要求高、制造難度大。作為工信部試點示范項目之一，維爾鑄造生產的時速250公里“復興號”動車組聯系枕梁組件，改變了枕梁組件依賴進口的局面。

　　從制定研發計劃到出廠開展線路試驗，枕梁組件凝聚了一大批高精尖人才耗時300多個日夜艱苦卓絕的努力。

　　通往“智造”的彼岸，維爾鑄造跨越千山萬水，可謂困難重重、一波三折。

　　2016年，維爾鑄造成立20多人組成的研發團隊，向枕梁技術攻關。

　　由于國內無同類產品與技術的參考資料，一切只能摸著石頭過河。

　　從研究成分到設計工藝，再到試制樣品，研發人員探索多個技術無人區，攻關一系列關鍵技術，將寧夏“智造”牢牢“鐫刻”在“復興號”上。

　　“材料成分很難控制，中車集團要求很高，許多材料的成分含量范圍比國際標準還要小。范圍越小，越難控制成分，研發難度可想而知�！惫�司技術中心主任李向東說，以鈦為例，他們經過反復試驗、優化以及不計其數的試驗，最終將材料成分的范圍縮短在0.12%至0.25%之間。

　　材料成分確定后，李向東帶領研發人員踏上了艱辛的試驗之路。

　　由于企業不具備靜強度和疲勞測試的條件，李向東只能帶著樣品去北京交通大學試驗。

　　僅疲勞測試，需要20臺計算機24小時不間斷地進行1000萬次計算，研發人員則每隔10分鐘記錄一次數據。

　　喊著“不漏掉一組數據”的口號，研發人員三班倒，連續一個月堅守在崗位上，才完成一次疲勞測試。

　　然而測試結果不盡人意，成分有待調整。

　　在近一年的測試中，研發人員在測試-調整結構-優化-重測中循環了整整10次！

　　“這是一個異常艱難的過程。但越是艱難的時刻，越需要大家擰成一股繩的勁兒�！崩钕驏|回憶，數據有誤后，他們修改枕梁各個部件的設計方案，以某圓角為例，如果強度增大，重量易超標。為了在強度與重量之間找到平衡點，他們通宵達旦地設計了數百個方案。

　　順利通過試驗后，工人開始生產枕梁組件樣品�！鞍凑諈f議，今年1月要裝車試驗，若拿不出樣品，‘復興號’只能采用進口的枕梁。”李向東介紹，他們先行模擬，修改了充型、凝固、澆注等工藝，為產品順利生產加了一道“保險”。

　　得益于不畏艱險、勇攀高峰的創新精神，去年8月，維爾制造提前交出滿意答卷。枕梁組件成功打破了中國高速動車組枕梁相關技術全部依賴進口的局面，為國家節約成本30%。

　　從2016年立項到2019年上線試驗運行，研發團隊先后設計《中國標準動車組轉向架聯系枕梁型式試驗大綱》《CRH3-350-004涂漆技術規范》《CRRC-2001-JT-ZXJ-010-8輛和16輛編組CR400BF型動車組項目轉向架聯系枕梁采購技術條件-D版》等文件。研發過程中，還成就了一批創新達人和能工巧匠，其中3人獲得焊接國際資質，20人獲得理化檢測國際資質。

　　“產品出廠后不代表研發結束，下一步，我們將繼續研究金屬型低壓鑄造、三乙胺法冷芯盒制芯等工藝，以增加枕梁的安全性和可靠性，提高砂芯的強度和潰散性。”李向東如是說。